Autos eléctricos obligados a emitir ruido cuando circulen a baja velocidad

Autos eléctricos obligados a emitir ruido cuando circulen a baja velocidad

Autos eléctricos obligados a emitir ruido cuando circulen a baja velocidad. El 1 de julio entró en vigor una nueva normativa de la Unión Europea que obliga a los coches eléctricos e híbridos a emitir ruido cuando circulen a baja velocidad.

El objetivo es que estos vehículos, más silenciosos que los de combustión, adviertan de su presencia a los peatones en general en las ciudades. Y concretamente a las personas invidentes, las cuales se guían en muchos casos por el sonido para cruzar.

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A partir de 2021 todos deberán llevar ese sistema

La normativa en concreto afecta desde ya a los vehículos eléctricos puros e híbridos de nueva homologación en la UE. Esto es a nuevos modelos que lleguen a partir de ahora.

Pero en 2021 todos los vehículos de estas características comercializados en el territorio comunitario deberán llevar este nuevo sistema también.

Si para 2021 los concesionarios siguen teniendo stock de coches anteriores a 2019 que no cuentan con este sistema de sonido, deberán equiparlos para poder venderlos”, explica a Hipertextual Héctor Rodríguez, secretario de AUVE. Es la Asociación española de usuarios de vehículos eléctricos.

Así funciona el sistema AVAS según la normativa

El sistema de aviso acústico (AVAS por su siglas en inglés) es algo que los fabricantes llevaban años valorando. Aunque no todos los modelos contaban con él.

Según la normativa europea, ese sonido de alerta deberá activarse ahora desde el arranque hasta los 20 kilómetros por hora. Y también cuando el vehículo retroceda. Por encima de esa velocidad se valora que el rozamiento de las ruedas ya produce un sonido audible.

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¿Y con qué volumen lo harán? Bruselas estipula que su nivel debe ir de los 56 decibelios (ruido que genera una conversación a voz viva) a los 75 (nivel estándar estimado para los motores térmicos).

Además, se especifica que este sonido deberá ir adaptándose en función de la velocidad del vehículo. Debe ser reconocible o emular en cierto modo el de un motor de combustión.

También aclara que, con respecto a los híbridos, este sistema AVAS podrá estar desconectado cuando el vehículo funcione bajo combustión.

No es una novedad

Para buena parte de los conductores de eléctricos la entrada en vigor del AVAS no es una novedad.

Los modelos más vendidos en Europa y España en los últimos años como el Renault Zoe o el Nissan Leaf ya contaban con estos sistemas. E incluso te permitían cambiar de tipo de sonido. Eso sí, también te daban la opción de desactivarlo para que no funcionara, algo que la nueva norma prohíbe”, señala Rodríguez.

No así los vehículos híbridos ni otros modelos eléctricos, incluido Tesla, los cuales tendrán que adaptarse para cumplir con la normativa.

¿Pero qué pasa con los dueños de vehículos eléctricos e híbridos ahora que no tienen sistema AVAS?

La normativa no aplica a modelos homologados antes de su entrada en vigor. Así que en principio no tienen de qué preocuparse.

Contaminación acústica y ‘barra libre de soniditos’

El hecho de que los vehículos eléctricos e híbridos tengan que producir sonido ‘por obligación’, choca con una de sus grandes ventajas: la reducción de la contaminación acústica.

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Los vehículos no térmicos tienen hasta 40% más de posibilidades de estar involucrados en un atropello en ciudad. Esto debido a que los transeúntes no perciben su sonido.

El tema va a más con las personas invidentes. En España por ejemplo, la ONCE ya había pedido que se tomaran medidas al respecto.

Sin embargo, no cabe duda que la llegada de estos sonidos y ruidos artificiales es el mal menor.

La medida es necesaria por los invidentes. Y como decimos los fabricantes ya contaban con sus sistemas anteriores a la normativa. La duda que tenemos los conductores de eléctricos es si hacía falta poner un nivel de decibelios tan alto”, señala Rodríguez.

Según la recomendación de la OMS, lo ideal sería que no superen los 55 dB de sonido máximo durante el día.

Pero según sus propios ejemplos, 75 decibelios -el tope que pide la normativa- equivale a una aspiradora o al ruido del tráfico denso.

¿Es necesario que hagan tanto ruido?

¿Hace falta que los vehículos eléctricos hagan tanto ruido como los de combustión?

En mi opinión la normativa no está bien pensada del todo si tenemos en cuenta que puede ser un ruido muy alto. Y en segundo lugar porque se habla de eléctricos e híbridos, pero no de los motores de gasolina modernos. En la práctica también tienden a ser cada vez más silenciosos”, comenta el secretario de AUVE.

En esta cuestión también está el debate nada menor de qué tipo de sonidos producirán ahora estos coches.

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Nissan lleva años trabajando con su sistema Canto que recuerda un tanto a una nave espacial o una película de ciencia-ficción.

Jaguar también ha creado su propio sonido ficticio. E incluso BMW anunció la semana pasada que había contratado al mismísimo Hans Zimmer para empezar a trabajar en esta línea.

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Fuente: Hipertextual

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