Rolls-Royce construye el mayor motor aeronáutico del mundo

Rolls-Royce construye el mayor motor aeronáutico del mundo. El mayor motor aeronáutico del mundo está plenamente operativo y listo para las pruebas.

Rolls-Royce terminó de construir el primer prototipo de su enorme motor UltraFan; el cual acabará surcando los cielos en aviones que se desarrollarán en la década de 2030.

Según el portal EcoInventos, las pruebas comenzarán en breve y se espera un aumento de la eficiencia del 25%.

Sin embargo, los aviones de pasajeros seguirán utilizando hidrocarburos en un futuro previsible. Aún no existe alternativa limpia que pueda ofrecer ni de lejos la autonomía y resistencia de los actuales aviones de largo recorrido. Por ello, Rolls-Royce sigue desarrollando su motor UltraFan de nueva generación.

Motor UltraFan

Este gigantesco turboventilador es el primero de toda una familia de motores para aviones de fuselaje estrecho y ancho; con un empuje de entre 25.000 lbf y unas 110.000 lbf.

De acuerdo con la información, su ventilador de 3,56 m de diámetro es casi 5% mayor que el del GE9X de General Electric; actualmente el mayor motor de la clase de aviones de pasajeros.

No obstante, con un pequeño aumento del diámetro se consigue un incremento bastante considerable del área de barrido.

Así, el UltraFan utiliza el nuevo proceso de fabricación de materiales compuestos en 3D de Rolls-Royce, controlado por robots. El cual ahora es capaz de producir las formas complejas necesarias para la aerodinámica de las aspas del ventilador.

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Titanio

Además, el titanio es el material elegido para los bordes de ataque de las palas, pero el resto está compuesto de carbono.

Esto lo hace mucho más ligero que los ventiladores totalmente de titanio utilizados en los motores de la clase Trent de Rolls-Royce. Lo ligero es la razón principal por la que Rolls-Royce ha podido construir un motor de este tamaño, pero en versiones más pequeñas. Básicamente liberará peso para carga útil y pasajeros adicionales.

También cuenta con una caja de engranajes planetarios entre el ventilador y los compresores de la parte trasera. De modo que el ventilador puede funcionar a su velocidad óptima más lenta mientras los compresores funcionan a su velocidad óptima más alta. En pruebas anteriores, la caja de engranajes gestionó 65 MW (87.000 CV) de potencia, otro récord aeroespacial.

Turbinas compactas

Aunque el ventilador tiene un diámetro enorme, las turbinas son bastante compactas. Y los ingenieros de Rolls-Royce aseguraron que un gran volumen de aire rodee el núcleo del compresor y salga directamente por la parte trasera del motor; en lugar de canalizarse a través del núcleo del motor para accionar los compresores.

Esto crea una elevada relación de derivación, que ayuda a reducir el ruido en un impresionante 35%. Y proporciona al motor un significativo aumento de la eficiencia de combustible.

Asimismo, Rolls-Royce afirma que el UltraFan consumirá aproximadamente una cuarta parte menos de combustible que sus propios motores Trent de primera generación. Lo que abarata su funcionamiento, aumenta su autonomía y mejora el medio ambiente.

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Además, capturan las emisiones de NOx de forma más eficiente, reduciéndolas en torno a un 40% y eliminando casi por completo las emisiones de partículas.

Para empezar, está diseñado para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible. Pero Rolls-Royce también está estudiando la electrificación híbrida y la combustión de hidrógeno en su camino hacia la descarbonización total.

Rolls-Royce construye el mayor motor aeronáutico del mundo

Foto: Cortesía

Fuente: Ecoinventos